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最具特台中化糞池清理色的景觀“中國結”
長達22.9公裡的港珠澳大橋主體橋梁今天全線貫通。這是目前世界上在建的最長跨海大橋。歷時四年多的建設，一條22.9公裡長的巨龍已經綿延馳騁在伶仃洋海面上，“中國結”、“海豚”、“風帆”三個巨型景觀在伶仃洋面上熠熠生輝，已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標志性景觀。
22.9公裡巨龍橫亙伶仃洋
港珠澳大橋總長55公裡，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公裡的海底沉管隧道和長達22.9公裡的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。今日全線貫通的是橫亙在伶仃洋海面上的22.9公裡主橋橋梁，無論是從珠海情侶路沿線上看，還是高空俯瞰，宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上。
港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公裡通航孔橋。港各軍營單位抽肥珠澳大橋一旦建成通車，從香港到珠海、澳門驅車僅需30分鐘。而今如果陸路往來三地隻能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。
163米高“中國結”傲視南海
港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶介紹，港珠澳大橋三個通航橋各具特色，其中青州航道橋設計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，主梁采用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔采用橫向H形框架結構，163米的塔上端采用象征港珠澳三地緊密相連的“中國結”造型鋼結構結形撐。
抗16級臺風八級地震
港珠澳大橋從一設計就按照“就高不就低”的原則確定主要技術標準，設計壽命120年，抗16級臺風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊。中國著名橋梁專傢、中鐵大橋局原總經理譚國順告訴記者，為瞭保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設幾乎用瞭世界最苛刻的標準。
工廠建橋梁巨輪拖到海上拼裝
韋東慶書記說，在港珠澳大橋施工現場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數不多的大型裝備在現場進行搭積木式的裝配化安裝。老專傢譚國順說，所有的橋梁都是在中山、東莞等地廠房裡建設好，再用巨輪拖到海上，像搭積木一樣安裝。
港珠澳大橋主體工程近23公裡的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。
據廣州日報
(原標題：港珠澳大橋今日貫通 全長22.9公裡)
本文來源：北京晚台中抽水肥價格報
責任編輯：王曉易_NE0011
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